See on kunst, mida inimesed on harjunud praktikas juba sadasid aastaid – vedruste projektimine. Vedrad on üks tööriist, mis võimaldab jõud ja liikumist ühest piirkonnast teise üle kanda. Need kaasnevad arvukate masinate toimimises, millega me igapäevaelus kokku puutume. Auto, jalgrattad, turvalisuskomponentide hulka kuuluvad isegi kellad. Mõned vedrad on paljudes seadmetes integreeritud osad ja asjad oleksid ilma neeta täiesti teistsugused.
Kaared on kiirgade jaoks kõige olulisem osa, sest need tagavad, et see teeks oma töö õigesti. Insenerid peavad arvesse võtma palju asju rohkete kaarede disainimisel. Need peavad jääma masina kaalu ja survetustustele vastu, nii et nad peaksid olema piisavalt tugevad. Samas ei tohi need olla liiga suured ega raskeks, sest see võib muuta masina mõnes mõttes kasutamataks ja/või aeglustada seda. See on hooldatud tasakaal!
Mõeldud teadusest, miski segatud matemaatikaga ja isegi natuke maagia, kasutavad insenerid oma kujutlusvõimet ratahamme loomiseks. Nad alustavad õige suuruse ja kujuga ratsi leidmisega, mis on masina jaoks vajalik. Tuleb arvesse võtta ka koormusi, kiirusi ja materjali, milles mõlemad ratast hindekavandatakse. Igaüks neist on äärmiselt oluline, et rätss toimiks optimaalselt.
Kuid kuidas see täpselt toimub? Kui sul on heaolu lihtsa sketsi üle oma rätiga, siis hakkavad insenerid selle peale hammasu disaini projekteerima. Nad on kasutanud matemaatika andmeid, et saada aru, kuidas iga hammast peaks olema parima tulemuse saamiseks kujustatud ja skaalitud. Me püüame luua pikkuseisvaid hammaseid, mis funktsioneerivad ennustatavalt hästi ilma kokkuvarisemata. Need hammased on kriitilised, sest hästi disainitud hammased võivad ka tervet ratta süsteemi efektiivsemaks muuta, et saavutada veelgi parem jõudlus.
On aegi, kui inženürid peavad vedruid mõne konkreetse töö või teenuse jaoks edasi parandama. See võib tähendada targemaid vedruste disainis, erinevaid kuju tüüpe või uusi materjale, mis on kergeparemad ja tugevamad. Näiteks kasutatakse hiiglasveest (üks lihtsast materjalist) tehtud vedrusi mõnes kõrge kiirusega sõidukites. Seda tehti, et muuta sõidukid kiiremaks, kuna see teeb sõiduki kergeparemaks ja seeläbi tagab mootoriga parema jõudluse.
Sõltumatu kvaliteedikontrolli osakond on varustatud eraldi tiimiga, kes kontrollib iga disainitud hammasratta tooteid, tagades teie toodete kvaliteedi. See võimaldab klientidel valida tehasega koostööd kindlusega. Meie teenindame üle 52 riigi ja rohkem kui 5000 klienti, sealhulgas tuntud brändide nagu Apple, Huawei, Philips, LG, DJI ja Nissan jne.
Disainitud hammasrattad on disainitud teie toodete jaoks eraldi, mis võimaldab teil jälgida tootmisprotsessi edenemist igal ajal. Lisaks pakkume ROHS-sertifikaate, ISO-sertifikaate, SGS-sertifikaate ning REACH-sertifikaati. Iga kliendi jaoks määratakse eksperdid, kes pakuvad laiaulatuslikke teenuseid, sealhulgas jooniste koostamist enne tootmist ja videotoodete salvestamist pärast nende valmimist, et te saaksite tootmisprotsessi paremini mõista. Valime kõige tõhusama saatmisviisi, et te saaksite oma toote kätte lühima võimaliku aja jooksul.
CNC-pöördtöötlemine, CNC-freeseerimine, metallitöötlemine, tõmbepressimine, laserlõike, painutamine, hammaste kujundamine, külmpeadetöötlemine, valumistöö, plastmasside süstlemouldimine. 3D-trükkimine SLA/SLS/SLM
Meie hammaste kujundamise tegevus hõlmab üle 4000 ruutmeetri suurt ala ja töötab seal üle 100 töötaja. Oleme tehase, kellel on üle 24 aasta pikkune kogemus välismaiste toodete tootmisel ja kaubanduses. Me keskendume CNC-töötlemisteenustele, plastmasside süstlemouldimisele, lehtmetallide töötlemisele ja rauavaradele. Pakume OEM-/ODM-tegevust; teadusuuringute ja arenduste meeskond koosneb üle 12 liikmest, meil on üle 30 CNC-pöördepuurmasina, üle 20 CNC-freeseermasina ja 32 plastmasside süstlemouldimismasina.
Shenzhen Dakunlun Hardware & Plastic Products Co., Ltd
Autoriõigus © Shenzhen Dakunlun Hardware & Plastic Products Co., Ltd Kõik õigused kaitstud | Blog|Privaatsuspoliitika
En
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
LV
SR
SK
SL
UK
VI
ET
HU
TR
FA
GA
BE
EO
MI
